試してみようTMR40
Z1R2からの変更は JNをF52からE52へ変更クリップは同じ PSを1・4/3戻し MJを155から160へ変更 6500ｒｐｍあたりからクラッチが滑りMJ選定出来ず...................... やはりTMRは強烈です...................いろんな意味で 優しくないキャブです（笑）
JNをF52＃4へ変更 此れは良い感じ8分の7あたりが若干濃いかな？
セッティングを少し変えてみました まずノッキンが出てる？キャブの音？ マフラーが五月蝿過ぎて判断できないのですが(笑） 少し上を濃くしてみましたMJ145→160 JNクリップ3→4此れもあまり変わらず 予想通り何も変わらず NJをP4→P6微回でクッと開けると濃く…
取り敢えず絶好調になりました＾＾！ 前回で造った負圧ニップルに繋ぎ同調を調べると 2・3番が全然吸えていない................... 明らかに二次エアー全快(笑） キャブ屋さんに見積もりをお願いしたところ 庶民の払える金額では無い事が判明＾＾； 仕方な…
ようやく部品が揃い今年初乗りをしたところ またアイドリングが不調に......... 思い切ってインシュレーターを交換してみることにしました 手持ちのカチカチになったゼファー1100を使用してみます 今まで使わなかったのはエンジン側のOリングが微妙に掛から…
結果から言うと試乗無しのアイドリングのみのテストでは 良好です♪ まず急停止時のエンストの理由は溜まったガソリンが 一気に流れる事によりおこると仮定して 燃料があまり溜まらない様インシュレーターに溝を 彫刻刀で彫りました(笑） その後少しでも流れ…
大夫詰まってきたかな？ と言っても少しの改善のみ まずアイドリングの不調はデカイスピゴッットを入れたためインシュレーターが破断 交換後大夫良くなりましたが A/Fの数値とプラグの焼けが一致しない？ 急停車するとエンストする 色々考えたらインシュレー…
今日は少し薄めてみました MJ 150 NJ P-4 JN 10E-52＃4 PJ 25 PAJ 120 PS 2 油面バルブが当たる位置で12ｍｍ アイドリングA/F15～16 何とかアイドリングする様になりましたが................ CRのPS無しより不安定な感じ........似たような物か？ 口径がで…
何せキツイ！ スピゴットの形状が1131なので 1135から交換しましたが いや～キツイ！ お尻から血が吹きそうです(笑） 腕力だけで入れるとキャブが壊れそうなので スペシャルSSTで！ 垂木を平行にあててタイダウンで搾ります...................やっと入りま…
取り合えず乗ってみました MJ 150 NJ P-4 JN 10E-52＃4 PJ 22.5 PAJ 120 PS 2二分の一 アイドリング・低回度はA/F14.9 上は11台 普通に乗れますが若干調整が必要かな？ やはり早いような気がしますが..................... 慣れてないのかCRの方が乗りやすい…
Z1Aがドナドナされ 奥様に借金を返済し残ったお金で．．．．．................... おもちゃを仕入れました♪ しばらく遊べるかな？．．．．．..................手におえないかも？(笑）
